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1、丰田雷凌，车主综合油耗百公里6.8L。日系车一向都是省油的代名词，而丰田雷凌又是十万级日系家用车的代表车型之一，其采用的1.2T涡轮增压发动机，兼顾了动力及油耗，加速皮实耐用的品质，各方面表现都非常出色，用车成本也很低，好开省心，还省油，也难怪其市场表现出色。
2、本田凌派，车主综合油耗百公里6.9L。全新一代凌派也是去年刚刚上市的全新车型，该车主销车型采用的1.0T三缸小排量发动机，动力表现出色，油耗也非常低。虽然许多消费者对三缸机存在顾虑，但凌派这套三缸机动力在思域身上已应用多时，反馈较好，所以不必过于担心，其月销破万的成绩，就是最好的证明。
3、丰田卡罗拉，车主综合油耗百公里7.0L。卡罗拉与雷凌算是丰田旗下的姊妹车型了，与雷凌一样，丰田卡罗拉也是皮实耐用、省心省油的代名词，其名声比雷凌更大，市场表现比雷凌更出色，销量长期处于紧凑级市场前三甲的位置，跟其出色的油耗表现有直接关系。
4、吉利缤瑞，车主综合油耗百公里7.2L。以前国产车在消费者的印象中都是高油耗的代名词，不过这辆吉利缤瑞算是给国产车长脸了，其采用的1.0T三缸小排量发动机与双离合变速箱的组合，油耗表现非常出色，让我们看到了国产品牌发动机的进步，而这辆吉利缤瑞也是目前最热门的紧凑型轿车之一。
5、大众宝来，车主综合油耗百公里7.4L。大众是国内市场最受欢迎的合资品牌，这辆宝来虽然不是大众旗下最好、最热门的紧凑型车型，但是其扎实的品质，加上较低的油耗，还是吸引了大量消费者的目光，月销破2万是家常便饭。
一箱油能跑半个多月！每公里3毛多，这几款车省到家了！
不难发现，如今国内大空间SUV车型是备受国人的喜爱，有着不错的市场前景。从而，这也就促得各大汽车品牌旗下纷纷地推出了新车型，来赢得自己的市场销量。这不国产荣威品牌也没放过这个市场，旗下推出了这款“黑马”车型，气场胜过CRV，配矩阵式LED大灯，油耗6.8l，说的就是?荣威RX5Plus。该车在各方面上的表现都非常出色，不仅有着帅气外观，而且还有着上档次的内饰加持，让其上市没多久就火了，成为了名副其实的黑马车型。
更值得注意的是，荣威RX5Plus在底盘调教方面和动力性能方面做得很出色，得到了消费者的阵阵掌声。因此，在这可以说它才是国产车的骄傲，2708mm的轴距，全系配独立悬挂，10.38万。
总之，这款荣威RX5Plus真的很优秀，整车给人的感觉就是眼前一亮，熏黑后的多辐式进气格栅，再搭配上两侧矩阵式的LED大灯，营造出了不错的视觉效果，比哈弗H6帅气。当然，它在车身侧面的设计也很出色，修长的腰线搭配上大尺寸熏黑的轮毂，让其看起来比本田CRV还漂亮。
至于大家关心的车身尺寸方面，荣威RX5Plus有着4571mm，1855mm，1719mm的长宽高，以及2708mm的轴距，车内空间方面非常的宽敞，就算是后排乘客翘起二郎腿都毫无压力。
荣威RX5Plus除了在外观部分做得比较给力之外，其在内饰的布局更是不错。首先，大面积的采用了真皮覆盖，质感方面非常不错。然后，它还加入了钢琴烤漆的装饰，使得整车的档次更高了。最后，荣威RX5Plus在配置方面更是厚道，配备了全景影像，电动后备箱，ACC自适应巡航，远程启动，矩阵LED大灯，车联网等配置，相比同级车型来说，配置方面更丰富。
动力部分，荣威RX5Plus也是一大看点，搭载了一台173马力的1.5T涡轮增压发动机。传动系统，匹配的是7挡双离合变速箱，有着不错的换挡平顺性。同时，得益于它出色的底盘调教，带来了不错的行驶品质感，跑高速稳如牛。关键，该车的百公里油耗仅为6.8l，非常的省油。
综合来看这款荣威RX5Plus，无论是外观方面，还是内饰以及底盘方面都有着不俗的表现。其次，它还采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，带来了不错的道路通过性和乘坐舒适度。最后，它在售价方面很合理，10.38万起，相比同级车型来说是占据了一定的优势。而你觉得这款车怎么样呢？欢迎在下方评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多朋友可能会疑惑，爱车的官方百公里油耗只要4、5升，但自己开起来却要7、8升，如果遇上堵车，可能会更高，这又是出于什么原因？
油耗和发动机排量、热效率、路况、车重、海拔、驾驶习惯等因素有关，而官方的油耗测试一般是在非常理想的工况下进行的（匀速、干燥路面、路上没有闲杂车辆），但在我们实际用车过程中，这种理想的状态是很少能出现的。所以用户的实际油耗和官方油耗差很多。
那么有没有什么车的实际油耗和官方油耗接近或相差不大的，当前来看，混动车型或许是最好的答案，无论堵车还是跑高速，混动的油耗都比较稳定，并且接近官方数据。
混动系统通常采用阿特金森循环发动机+电池驱动电动机的混合动力模式。阿特金森循环发动机因为特殊的结构，相比普通的奥拓循环发动机，具有油耗低的优点，但缺点是低速时动力不足，而混合动力系统因为多了一套电动系统，在起步时电机介入工作，就很好弥补了低速动力不足的弱点。
无论官方油耗还是用户实际油耗，搭载混合动力系统的车型普遍省油，百公里综合油耗一般在4-5L左右，按四、五十升的油箱容积来算，满箱油跑1000公里也不是不可能。
一汽丰田-卡罗拉双擎
卡罗拉省油，卡罗拉双擎更省油，百公里油耗4升多，一公里只要三毛多，所以卡罗拉双擎很受网约车司机的欢迎。
卡罗拉双擎搭载了丰田THS?II混动系统，这套系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机、发电机、电动机、行星齿轮、PCU（动力控制系统）、电池等组成。系统主要通过行星齿轮和PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的输出。
在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动，发动机是熄火的，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油。而当全加速时，电机则与发动机协同工作，提供更好的动力输出。
另外，车辆在刹车或者滑行过程中，还可以通过能量回收系统为蓄电池充电，进一步降低了油耗。所以无论堵车还是高速行驶，卡罗拉双擎的油耗都比较低，百公里综合油耗4升多，再加上43升的油箱，一箱油跑1000公里不是没有可能。
广汽本田-雅阁混动
在中型轿车里面，雅阁混动的油耗算是最低的几个之一，车主的百公里综合油耗普遍5L多，一公里不到四毛钱，想想它那4.89米的车长和2.83米的轴距，这样的油耗表现真的值。
雅阁混动搭载了本田的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、电动机、电池、离合器等组成。相比丰田的THS?II混动系统，本田的i-MMD混动系统最大的不同是少了行星齿轮，结构更加简单。
本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动等三种驱动模式。在起步或低速行驶时，当锂电池电量充足时系统将采用纯电模式，此时发动机熄火，离合器断开，电机通过齿轮直接驱动车轮；在纯电机驱动时，如果电池电量低于阈值就会自动启动发动机，但此时离合器依然断开，发动机只是驱动发电机，为电动机供电，有点类似增程式动力系统，此时发动机处于高效率的运转阶段，油耗低；当车辆在高速巡航(低负荷、高速)行驶时，采用纯发动机驱动车辆，发电机和电动机均不工作；而在急加速时，发动机直接输出转矩，离合器结合，驱动车轮，电机也同时驱动车轮。
因为丰田THS?II混动系统的行星齿轮无法解耦，发动机需要把一定的动力分配给发电机和电动机，在转换的过程中导致了部分能量的损失，而本田在高速时可以由发动机直接驱动车轮，实现更直接的动力传输，减少了能量损失，所以理论上，雅阁在跑高速时更加省油。
广汽讴歌-讴歌CDX混动
讴歌CDX混动搭载了与雅阁相同的i-MMD混动系统，车主的百公里油耗5.93L，6升不到的油耗让很多A0级轿车都为之汗颜，更何况是一款豪华紧凑型SUV了。
长安福特-蒙迪欧新能源
作为一款插电混合动力车型，蒙迪欧新能源的车主实际油耗为5.67L/100km，每公里的费用不到4毛钱，如果充电方便，其52公里的纯电续航里程基本能满足普通人一天的上下班通勤，那么使用成本会更低。
蒙迪欧新能源搭载的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、镍钴锰锂离子电池组等组成，系统采用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案，可实现混动驱动、纯电驱动和发动机驱动。
因为是插电混合动力系统，所以相比丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，蒙迪欧新能源的电池容量更大，达到9kWh。官方资料显示，纯电续航里程为52km,220V家用电充满电时间为4小时。52km的纯电续航里程能够基本满足大部分人一天的通勤需求，如果充电方便，那么使用成本就很低，一公里只要一毛多。
在电池电量耗尽之后，系统可以通过发动机和能量回收系统为电池充电。在自动模式（AUTO）下，系统自动调整电机和发动机动力输出，达到一个理想的节油效果。
总结
从国产车到普通合资车再到豪华车，混动车型真不少，但能在售价、油耗和可靠性方面做到均衡的并不多，除了卡罗拉双擎、雅阁混动和CDX混动外，插电混的蒙迪欧新能源也是不错，它们价格相对便宜，并且具有不错的燃油经济性。
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我是英康号的签约作者“笪宇航”
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