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最近，国产model?3的补贴后价格跌破30万元，搅得国内电动汽车市场沸沸扬扬，据说还有加价买的。电驹后台也有读者咨询，现在要不要订国产model?3。
2019年初，电驹购了一台进口model?3作为评测车，至今行驶里程接近1万公里了，开通了FSD全自动驾驶。接下来，电驹哥根据个人驾驶体验和评测经验，聊聊model?3的产品亮点和槽点，供各位参考。或许，看完这个文章，你就清楚要不要去疯抢国产model?3了。
让我感触最深的有以下几点：1、自动驾驶技术
这一点是我最服气马斯克的地方。我评测了一圈智能电动汽车，认真测试了它们的自动驾驶性能。目前，达到L?2.5自动驾驶水平的电动车有那么几款，但同样是L2或者L2.5水平，自动驾驶的质量还是不一样的。
在自动驾驶精确性上，目前量产车里特斯拉做得最好，不得不服。尤其是对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平，功能种类与特斯拉类似，但精确度还不如特斯拉。
可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技，技术含量在目前量产车内排第一，绝对领先。这一点很像之前的苹果手机，大家愿意买苹果手机，根本原因还是技术先进。没辙。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。
不过话又说回来，特斯拉的自动驾驶不是免费的，是要花钱的。买基础版，记得是28000元，开通FSD全自动版，要花费5.6万元。这样下来，就是接近40万元了。这个要了解清楚。
2、续航实力
在续航方面，我特别佩服马斯克的激进，一步到位，把电池容量做得大大的，起步都要60kwh以上，进口版model?3的电池容量是75kwh。结果，特斯拉所有车型的续航都很长，在电动汽车内排第一，降低了续航焦虑，让买者蜂拥而至。
在这一点上，我很不理解国产电动汽车，为什么电池容量不多放点，非要从45度，慢慢提升到50度，53度，56度，60度。到现在为止，国产电动汽车里电池容量超过75度的还是极少数。导致有的消费者想买个长续航电动汽车，没得选，只能选特斯拉。奇怪呀。
话又说回来，特斯拉的三电技术很强吗？我觉得水平是很高，但与头部国产电动汽车相比并不领先。两者的技术含量差不多，可以说是半斤八两。不像在自动驾驶领域，特斯拉是一骑绝尘。
在实测中，特斯拉的续航里程很扎实。夏天，在高速公路按115km时速定速巡航，仪表掉的续航里程与实际行驶里程一样。冬天0-5度时，续航打7.8-9折。这个成绩还是很不错的。
Model?3续航扎实，我觉得原因不是特斯拉三电技术有多强。原因之一是因为它电池容量大，车身重量轻。它搭载了75千瓦时电池组，车重1774公斤，电容车重比很出色。懂点常识的人都知道，电容越大，车重越小，续航越长。虽然电驱动系统的能量传递效率也影响续航，但根本决定因素还是电池容量和车重。
因此，如果你对一款车的续航实力不了解。那就看两个指标，电池容量多大，车重多少。有了这两个指标，这车的续航数字水不水，基本就有数了。
Model?3续航扎实，原因之二是它采用了动态续航显示模式，根据气温、车速、空调等随时计算出续航里程后，显示在仪表盘上，给驾驶者最真实的提醒。这台model?3充满电，夏天显示480-500km续航，冬天420-440km续航。
大家想想，model?3搭载电池容量75kwh，才显示480km的续航数字。有的国产车搭载50-53kwh电池，仪表显示的续航数字就是400km。这样一对比，model?3的续航自然扎实了。其实我觉得，model?3的续航不是扎实，而是诚实。如果国产电动汽车搭载75kwh电池组，车重相当，续航肯定也扎实。
话又说回来。国产model?3的电池容量，我目前还没有准确数字，有的说是52kwh，有的说是60kwh。我觉得，60kwh的话，续航还凑合；52kwh的话，续航实力估计跟搭载52kwh电池的国产电动汽车一样，没什么优势。冬天大约续航300km。
另外，目前有些品牌电动汽车电池容量已经超过60kwh，例如昂希诺EV、小鹏P7、蔚来ES6、宋PRO、秦PRO、广汽新能源LX等。单从续航方面来讲，这些车的续航实力不会比国产model?3差。
因此，如果追求长续航，还需要仔细看看，国产model?3的电池容量到底多大。
3、车联网
说到车联网，特斯拉在这个领域几乎是零，没有任何优势可言。
进口model?3方向盘上也设有语音控制键，但语音辨识精确度、速度、功能种类非常差，迄今为止，我只用过语音导航，勉强能用。其他的语音控制音乐、空调之类的，都一般般。比比亚迪、小鹏、广汽新能源差远了，比昂希诺EV采用的百度语音系统也差很多。
不知道国产model?3会不会采用国内的语音控制系统，如果像昂希诺EV那样，与百度合作，它的车联网还有看点，如果不和本土企业合作，那么，国产model?3就不是一辆网联电动汽车。如果你对车联网很在乎，那么就要看清楚，国产model?3到底有没有这个功能。就目前的水平，它不是你的菜。
4、驾控性能
Model?3的加速性能是很强的，不愧是电动轿跑车，百公里加速最慢的也在5.5秒以内，高性能版3.4秒。方向盘很沉，悬架系统也很扎实，整体调校都是轿跑车设计。超车变线很爽。
在这一点上，马斯克是很精明的。特斯拉所有车型的外观都是跑车设计，加速性能也都媲美燃油跑车，让驾驶者一下子仿佛实现了跑车梦。这是它大卖的根源之一。反观国内电动汽车，0-50km加速时间5秒以内，0-100km加速时间就冲到8、9秒了，还是跟燃油轿车差不多，不能给人惊艳和刺激，不激进，所以不如特斯拉抢眼。
总之，喜欢跑车的拉风和性能，选国产model?3是适合的。
5、外观、空间、品牌力
Model?3的外观很唬人，很酷，像一个跑车。我感觉它是借鉴了保时捷的造型设计，造型很拉风。这一点值得点赞，如果你想要开跑车的感觉，选国产model?3没问题。
顺便说一句，马斯克很精明。目前特斯拉量产的这几款车，全都是跑车造型设计，很会讨消费者喜欢。相信很多人都有跑车梦，特斯拉就按跑车造型来造车，能不讨人喜欢吗？
不过要强调一下，除了标配版，特斯拉的车漆是要花钱买的，鲜艳的颜色基本要花费1万元左右。好看点的轮毂也要另花钱买。这样算下来，价格又涨了。
Model?3的内饰空间，跟竞品相比也算宽敞，但不是最宽敞的。我觉得中等。内饰设计，前风挡位置比较简洁大气，其它区域的设计我觉得是简单甚至简陋。
它的配置水平一般，配置看点也就是五个座椅加热功能、前排电动调节座椅。其他的似乎没什么了。 尾门是手动调节，没有无线充电，没有行车记录仪，甚至没有全景影像，只有倒车影像。它全车周围都是摄像头，为什么不开通全景影像和行车记录仪功能呢。卡片钥匙更是简陋，跟门禁卡一样，放在衣兜里会折，放车里加速太快会甩丢，很麻烦。如果想买实体钥匙，还得花2000元人民币。随车不送家用充电枪，还的自己买。总之配置有些简陋。从品牌力看，目前特斯拉是金字招牌，品牌力很唬人。买国产model?3可以满足品牌诱惑。
6、总结：
国产model?3值得订吗？电驹哥总结了4点：
如果喜欢自动驾驶技术、喜欢跑车的外观和驾控，就选国产model?3吧。
如果喜欢长续航，国产model?3也值得选。但在30万元左右这个价位上，有的国产电动汽车比国产model?3电容更大，续航更长。需要具体对比具体分析。
如果喜欢车联网，国产model?3目前还不适合。或许将来和本土企业合作，也会变得很强，需要问清楚销售人员。
如果喜欢价格实惠、配置丰富，国产model?3不适合，29万元那个版本是乞丐版，如果加上全自动驾驶和鲜艳车漆，快40万了。国产电动汽车目前还是最实惠的，自主品牌电动车开通自动驾驶才1万元，红色车漆才2000元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
名爵5舒适度怎么
今天说的这款车就是极星Polestar?1。极星?Polestar?1是一款高性能插电混动轿跑。Polestar曾经是原沃尔沃的高性能品牌，如今的Polestar是沃尔沃与吉利联合打造的全新豪华高性能电动车品牌---极星Polestar。第一款量产车极星Polestar?1在成都生产，也算是一款国产车。
Polestar1车型是此品牌发布的第一款车型，车身造型很独特，属于双门GT轿跑车，整体走年轻、运动路线，外观方面与沃尔沃有很多相似之处，前脸的多边形网状进气格栅很有个性，日间行车灯延续了沃尔沃的“雷神之锤”设计，辨识度很高，前机舱盖开口非常大，一直延续到两侧轮眉处，前保险杠两侧的开口很显运动，使整车更有力量感。
内饰中最亮眼的便是这个尺寸巨大的全景天窗，可以隔绝95%的热量，也进一步提升了车内的采光度，整个车厢内的视觉效果十分通透，坐在第二排也不会有很压抑的感觉。
极星1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械和涡轮双增压发动机配以曲轴一体式起动发电机，与8速自动变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，提供600马力的最大功率与1000牛·米的最高扭矩输出，使整车0-100公里/小时的加速时间小于4秒。不得不说，这为传统观念中大排量GT轿跑市场，带来了一种更具创新和可持续发展理念的新选择。
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10万元买这几款车家用绝不后悔
听说MG5是国产车比较好的品牌之一。有多舒服？
我看了你下面的回答，几乎都是对MG5的推测性回答。甚至没有真正理解或者检验过的人在表达自己的观点，但是有很多否定的答案。我终于明白，国产车的故障大多是键盘和喷雾器造成的。
首先，我是MG5深度试驾中真正有话语权的人之一。试驾周期为一周。这款车无论是驾驶体验还是配置都非常不错。MG5有1.5l发动机和1.5t发动机。两台发动机都有不同的变速箱。1.5l自然吸气车型有手动变速箱和cvt，而1.5t版本有7速湿式双离合。这个变速箱很舒服，不明显。
Mg曾经是一个来自英国的品牌，但是被SAIC收购了，但即便如此，MG之前的技术还是被SAIC放弃了。当然，保留的是运动底盘训练和招摇的设计，但这些和之前英国的MG关系不大。技术几乎都是我们国内公司SAIC提供的，发动机、变速箱、底盘培训都是SAIC出资。这款顶配MG5，才9万多。底盘训练起源于德国车队(保时捷)。MG5的悬挂训练始终以运动为主。所以MG5的悬挂训练更偏向于运动化。全系标配的xds智能转角神器，在高速超车转弯时，可以感受到MG5灵活的车身姿态和稳定的底盘质感。毕竟，它来自每个人的手。
个人建议大家多接触自己，多试驾自己，这样可以更好的了解自己喜欢的车。在网上，很多人可能会坐在宿舍吃泡面回复你，他们甚至没有自己的车。MG虽然以前是英国品牌，现在是国产品牌，全称已经是MGSAIC，都是中国制造。
目前MG品牌在东南亚很多地方都很畅销，出口量巨大，口碑很好。另外，我也是MG6的首批车主之一，所以我为大家回答这个问题是最客观的。
在我测试过的车型中，MG5在9万级，可以说是一款综合实力比较不错的轿跑车。它吸引人，充满活力。如果不喜欢1.5t双离合变速箱，可以选择1.5l自然吸气cvt变速箱，对于家庭来说已经足够了。最后祝你早日买车，希望我的回答能帮到你。
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10万元买这几款车家用绝不后悔
马自达6轿跑车
推荐车型：2006年和2007年2.3L。由于车型本身是运动型，所以暂时不考虑2.0L版本。市场价40,000-70,000一汽率先推出马6，并将所有衍生车型（高性能MPS除外）引入国产。可惜当时国内思想不开放，很少有人关心。轿跑车版从11款开始就被取消，旅行版甚至只有06款。市场上的轿跑车和旅行车版本甚至可以成为传家宝。虽然是运动为主，但是2.3L手动版只能勉强进10秒。买2.0就太无聊了。
轿跑车版配备了原厂Bose音响系统，这对于当时20万出头的汽车来说是非常罕见的。与其余马6相比，多了运动座椅和一些小型的外部运动套件（据说尾翼是第一款可以提供实际下压力的国产车）。还有一点，马6从13款开始就取消了后防倾杆，想买马6的朋友记得买12款之前的。
锐翼轿跑车
推荐车型：2010款和2012款Coupe ?2.5L自动至尊版。锐意是马6的换代车，当时一汽看到马6相当畅销，想用马6来填补A级和B级之间的空白，所以就让锐意和马6两代住在一起。市场价90,000-110,000，不建议买2.0的原因和上面的马6是一样的。 2.5L的油耗百公里12升左右，对于那个时代的汽车来说已经算不错了。每次小保养的间隔时间为5000公里，机油和滤清器必须同时更换。如果采用全合成加工的话，成本在500元左右。每2万公里更换一次空气滤清器，空调滤清器就要七八百。
斯柯达豪瑞/速派
推荐车型：2009-2015年所有车型。其中09-12款为昊锐，13、15款为速派。超派=昊锐改款，外观和配置略有改变。市场上由于年份和配置太多，很难确定具体价格。最好的办法就是参考同年同车况的迈腾。
奇瑞早年推出了不少两厢轿车，马自达6做了两代两厢轿车后就放弃了。如果要说最忠于两厢车，那就不得不数斯柯达了。
A级明锐三代均为两厢车，B级豪瑞/速派从家族二代开始也使用两厢车。这是最憋屈的车厂。它常年生活在大众爸爸的阴影下。轿车的掀背车似乎是斯柯达试图展示其在大众家族中存在感的方式。除了两级掀背车之外，在我的印象中，只有宝马5系GT有。我一般买菜什么的时候就张小口，但是想放进冰箱的时候就张大口。而且这种两段式的设计在现在的Superpack中已经被取消了，买了就珍惜吧。
行驶品质很大众，很“高级”，后排腿部空间是同级中最好的，但内饰的用料和工艺不如大众迈腾。这也没什么，毕竟便宜，性价比碾压迈腾。小险费用在600元左右，大险需要更换火花塞。价格会在1200左右，单次就贵了，不过好在7500公里就可以保养一次。
奥迪A5掀背车
推荐车型：2010 2.0TFSI ?Sportback ?舒适型
报价：20万
A5刚出来的时候，大家都说它是最美的奥迪，
与上一代A4同平台的A5原本只有两门版本，外观与A4有所不同。奥迪推出了4门版本的A5，内饰本来就是和A4同模雕刻的，然后两车就“关灯一样”。除了后排空间之外，两者最大的区别可能就是掀背车了。
20万元买一辆两厢A5，其实有点舍不得。只能看最低配置，但最低配置和最高配置的价格差了8万元。硬配置只是缺少可变悬架和可变转向比。搞定了，毫不犹豫地去捉弄女孩子。
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我是英康号的签约作者“代彤”
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