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监管思路转向盯住外卖平台背后的“唯低价”商业模式本身。 “0元购”“满18减18”“1分钱买外卖”……外卖平台脱离正常促销范畴的长期、大额补贴活动，将迎来监管红线。 6月17日，市场监管总局发布《外卖平台补贴行为规范十条（征求意见稿）》（以下简称“外卖十条”）。 “外卖十条”明确：外卖平台不得以长期、大额补贴扰乱市场秩序，不得强制或者变相强制平台内经营者参加平台开展的补贴活动，不得利用资本优势实施垄断、不正当竞争等行为。 回顾近年来外卖行业的补贴大战，各大平台宣布投入百亿甚至上千亿元。然而，在平台“烧钱”、消费者“薅羊毛”的热闹表象下，深层隐患急剧凸显。 中小餐饮商户被剥夺定价自主权，被迫卷入低效内卷竞争，利润被压榨，甚至出现倒贴钱的负收入订单；骑手则在订单洪峰与算法极限压缩下疲于奔命，交通违法成为普遍现象。 疯狂的“补贴”扭曲了正常的市场价格形成机制，扰乱了正常的市场秩序。 对“卷补贴”的非理性竞争说“不”。 2025年以来，监管部门多次约谈淘宝闪购、美团、京东等外卖平台；2025年12月，《外卖平台服务管理基本要求》国家标准发布实施；2026年1月，国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室对外卖行业市场竞争状况启动调查评估。 从约谈警示到调查评估，再到专门的政策规范，外卖行业监管“工具箱”正在一步步补齐。 相比此前以约谈、倡导、原则性提醒为主的治理方式，“外卖十条”直接围绕补贴乱象的关键症结，提出了更具操作性的规范要求，针对性更强、约束力更明确。 武汉大学竞争法与竞争政策研究中心主任孙晋向三里河表示，“外卖十条”反映的不是简单“管得更严”的表层变化，而是在规范与发展并重的原则下，监管思路从盯住单次补贴、单次约谈，转向盯住外卖平台背后的“唯低价”商业模式本身。 在他看来，“外卖十条”有助于矫正价格信号失真、切断平台依靠集团资本和交叉补贴持续打价格战的资本无序扩张路径，让大小平台站在更公平的规则起跑线上，也有助于防止平台把竞争压力单向转嫁给商家和骑手。 从行业发展来看，平台陷入补贴战的泥沼，根源在于存量博弈阶段，平台企业尚未找到真正意义上的“第二增长曲线”。而单纯依靠烧钱换流量的竞争方式，也在不断挤占技术创新的资源，阻碍行业高质量发展。 更重要的是，它释放出一个清晰信号：平台经济不是不能竞争，而是要在法治框架下有序竞争。靠损害公平秩序、透支行业生态来换取短期流量，这条路，走不通了。 来源：“三里河”工作室
就在美伊承诺解除双向封锁、海峡油运一度激增的次日，周五早间霍尔木兹海峡通航量大幅回落。 周五上午暂无油轮驶出波斯湾，但一艘超大型原油运输船出现在阿曼首都马斯喀特近海，说明该船已完成海峡过境；一艘关联伊朗的液化石油气运输船与一艘挪威籍成品油轮驶入波斯湾。 与此同时，四艘满载原油、此前滞留在波斯湾内的超大型油轮正驶向海峡。两艘印度相关超大型油轮周五启程朝海峡航行，另有两艘在湾内向东航行，缩短与海峡的距离。 海峡短暂归于平静之际，市场开始质疑美伊能否在60天窗口期内敲定谅解备忘录里争议条款。双方瑞士会晤计划已取消；尽管美国发出劝阻，以色列军方仍对黎巴嫩南部实施打击。 海洋风险咨询公司Marisks周五向客户发布研报称：“首轮计划谈判直接取消，给地区维稳进程造成挫折。若外交对话无法重启，海上安全局势或将持续动荡，航运相关各方仍将深陷不确定性。” 船舶追踪数据显示，超大型油轮“天山号”周四晚间驶向霍尔木兹海峡后船舶信号失联，目前航行于阿曼湾；该船装载近180万桶达斯岛原油，航行状态显示等待接获下一步航行指令。 日本政府称，一艘日本关联船舶周五完成海峡过境，但未披露船名。船舶信息平台Equasis显示该船运营方为总部位于东京的共荣油轮株式会社，该公司暂未回复邮件采访请求。 多方警示风险仍存：联合海事信息中心提示海峡中部仍有水雷，建议船舶取阿曼海岸线附近南侧航道航行。国际航运公会BIMCO与加拿大皇家银行资本市场分析师均警示，航运重大安全隐患并未消除，一方面航道存在拥堵风险，另一方面伊朗对海峡通航的实际管控权限仍是未知数。 临时协议签署前市场一度抱有乐观预期。周四协议签署短短数小时内，载运近千万桶原油的船舶驶出或穿行海峡，其中包含冲突爆发以来首批沙特自有油轮。 另有约40艘超大型原油运输船储备待命，满载近8000万桶非伊朗原油，一旦通航安全恢复即可驶出波斯湾，前文提及的四艘驶向海峡油轮便在其中。
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