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电子档杆容易坏、机械档把更可靠？是时候摒弃这种过气思想了
如今汽车领域技术的发展可以说是日新月异的，汽车上面的装备也变得愈发的便捷和先进。而最近这些年非常流行电子档杆，这个配置的出现让档杆设计变得越来越花哨，吸引了很多人的目光，各种比较独特的操作方式都让大家感觉很是新奇。
这种电子档杆往往都是一些年轻人更加的容易接受，但是对于一些老司机来说的话，这样的新鲜事物还是比较让人警惕的，很多人都觉得电子档杆总是会比机械档杆更加容易坏，那么事实真的是如此吗？
电子档杆其实在很早的时候就已经诞生了，甚至比宝马的“鸡腿档把”还要更早，奔驰怀挡的设计其实就是电子档杆的一种形式，但是这也并不是奔驰首创的。在最早的时候，怀挡的设计是源自于美系的SUV车型上面的，只不过后来这种配置被奔驰给发扬光大了，随后普及到旗下的车型后，这个怀挡配置就成为了奔驰的象征之一。
不过因为宝马电子档把的出现，将电子档杆给进行了普及，这种犀利的设计以其独特的造型还有便捷的操作感觉博得了很多人的认可和喜爱。而竞争对手们也是快速的跟了上来，推出了属于自己的电子档杆设计，现如今哪怕是几万块钱的国产车，也可以非常轻松的拥有属于自己的电子档杆了。
不过很多人对于电子档杆的概念并不是特别的理解，其实电子档杆本身就是一个比较宽的概念，只要负责换挡的元器件以及变速箱没有直接的机械连接，那么就能够称之为是电子档杆。电子档杆的功能相当于是一个按钮，在控制一整套的功能，让我们的换挡操作变得更加的容易简单。
电子档杆的好处就是在操作的时候非常方便，并且设计上面没有局限性，这样一来在使用的时候就会十分容易上手。不过电子档杆之所以可以做到普及，并且还非常的受欢迎，首先不是其足够的炫酷好看，其次它的存在也是电子汽车化技术进步的重中之重，其节省了档杆结构的体积，给车内腾出更多的空间，比如说中控的位置。
手动电子档杆在换挡的时候更加直接，可靠性更高，维修费用更低一些，可是电子档杆会让我们的驾驶更加的方便，更加的舒适以及更加的安全一些。从未来趋势来看，电子档杆无疑才是最佳选择。电子档杆容易坏、机械档把更可靠？是时候摒弃这种过气思想了
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小鹏G3是一款纯电动紧凑级SUV，从参数上看，电机最大功率为145KW，最大扭矩300N·m。和特斯拉惯用的交流异步电机不同，小鹏G3使用的是永磁同步电机，这两种电机是目前乘用车领域运用最广泛的两类，基本上占据了绝对的统治地位，但它们二者之间又有较大的差异。
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永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应感应电流。
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永磁同步电机的转子本身产生固定方向的磁场（永磁体），定子旋转磁场“拖着”转子磁场（转子）转动，因此转子的速度一定等于定子的同步速，所以叫做“同步电机”。定子线圈的磁场会因为断电而消失，但是转子却是磁性很强的永磁体，磁场并不会消失，因此称之为”永磁”。虽然随着时间的流逝磁场会逐渐消失，但是速度也是很慢的。
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交流异步电机是由定子绕组组成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用，而产生电磁转扭驱动转子旋转的交流电动机。
交流异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速旋转，存在转差率，这样可以感应转子电流，产生扭矩以驱动附加的负载，同时克服内部损耗。当导体在磁场内切割磁感线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”由此而来。
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在同样的重量和体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩，带来的优势就是功率密度大、体积小，整车的续航能力会得到提升。我们常见的永磁同步电机，转子上采用钕铁硼永磁体建立磁场，转子是不需要再通电的，只需要为定子通电产生方向磁场，就可以驱动转子输出动能。这也是永磁同步电机更省电的核心，即便是永磁同步电机的价格比较昂贵，但是在国内采用得非常广泛，甚至可以说是主流。
异步电机结构简单、运行可靠，有比较强的适应能力，带来的优势就是抗过载能力强,但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机，对整车的局部会产生很大的影响。就拿现在的国际寡头特斯拉来说，它也悄然转向了永磁电机路线。
回到动力这个可以主观感受到的层面上来说，小鹏G3最大功率为145KW，最大扭矩300N·m的性能表现，已经能够比肩一些2.0T的燃油汽车，动力水准处于行业主流地位。
以上，仅供参考！
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我是英康号的签约作者“从波”
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