原本计划在三月左右推出的艾瑞泽5运动版由于特殊时期，导致了拖延，根据之前目录提供的申报图信息，此次运动版竟然改回了最老的版本，唯一的变化就是格栅部分略修改，启用了带镀铬点阵的满天繁星式造型，当然还有另一个疑惑内饰是否更换？根据之前拍摄的路试车谍照来看，与前期的判断完全吻合，老外观加上新内饰，匹配全新的国六b版1.5T发动机，艾瑞泽5运动版重新上市销售。
与之前根据目录外观分解图得出的结论相同，艾瑞泽5反而走回最老版本，当然了配置层面肯定会有相应的改动，起码灯具层面从官方渲染图来分析，可能是采用了LED灯源，同时格栅部分略做调整。
此次公布的运动版价格仅有6.59万元起这一句话，既然加了一个起字，那么也就代表还有其他配置的车型存在，只不过目前还未有更为详细的官方信息披露，而此次公布的信息是针对618购物节的，很明显正式上市可能就在这个时间段，届时官方应该会有更进一步的配置详情发布。
动力方面没有任何悬念，新款艾瑞泽5为了给艾瑞泽GX让道而放弃了1.5T发动机，兜兜转转一圈之后又杀回原样，再次启动1.5T版本，当然了今时不同往日，毕竟国六b排放是主流，仅有SQRE4T15C型发动机符合标准，同时扭矩参数由原先的210Nm扩展至230Nm，此外CVT25也必须搭配，根据艾瑞泽GX的百公里加速度来推测（只要艾瑞泽5运动版的调校保持即可），可能在9秒上下（官方公布的数据是9秒，媒体测试多数在8.5秒上下）。
内饰方面之前分析虽说是老款的外观，但是新款艾瑞泽5的内饰肯定要用上，不与时俱进就会被淘汰，实车结果与预测的相符，果然是启用了新款艾瑞泽5的内饰，此次拍摄的是1.5T手动版本，与之匹配的是5MT变速器，不排除这次公布的6.59万元的起步价格就是这个手动版本，当然CVT版也没跑，只不过还有一个疑问就是CVT版是否匹配电子档杆？此次没有拍摄到实车的情况下还是存疑状态，另外手动版是机械手刹，而CVT版会更改为EPB电子驻车+Autohold电子手刹系统；还有就是座椅部分，明显也有相应的改进，座椅边缝更改为红色，同时有红色针脚线出现，座椅的型面似乎也有变化，起码看着就挺舒服的式样，至于空间利用率等等，直接参考现销的艾瑞泽5即可。
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七万级家轿能卷到什么程度？全新艾瑞泽5 GT交出答案
艾瑞泽5?PLUS是奇瑞在A级家用轿车市场投放的最新力作，它的任务是取代已经问世2年的艾瑞泽GX，以6.99万元-9.99万元的定价继续与长安逸动、吉利缤瑞等自主品牌主流A级家轿争夺市场。
长久以来，奇瑞汽车在业内扮演着“学霸理工男”的角色，执着于硬核品质，沉迷于先进技术，而新鲜出炉的艾瑞泽5?PLUS却不太一样，它宣扬的口号是“玩得酷，靠得住”，在奇瑞汽车擅长的技术品质路线之外，又开辟一条玩得炫酷的新路线。
接触到新车的第一印象，仿佛大学时期那个成天沉浸在书海却不懂风情的学霸，摇身一变已是左右逢源的万人迷。?艾瑞泽5?PLUS采用奇瑞LIFE?IN?MOTION?3.0全新设计理念，最显眼的特征是采用新世代双前脸造型，造就了"大气风范"和"凌厉风尚"两种不同的风格，这在同级别车型中并不多见。
“小艾”采用星刃式哑光亮黑格栅，在X造型的进气格栅内部，细分为上半部分的蜂窝造型和下半部分的横向饰条，造型夸张大胆，偏向时尚动感；“小泽”采用展翼式钢琴烤漆格栅，以六边形的大嘴造型配合内部钢琴烤漆横向饰条和外部镀铬点缀，追求稳妥和精致大气。
再加上6种车身颜色和两种内饰配色方案的组合搭配，艾瑞泽5?PLUS对于消费者的个性需求是极大的提升。
整车比例延续了艾瑞泽GX前低后高，流畅动感的运动感，而在细节层面显著增加了“惊喜”的密度，于是新车的精气神格外的出彩，比如LED日行灯前翼子板上的装饰，窗线镀铬条在C柱末端灵动的一翘，17吋钻石切割镜面刀锋轮辋……
特别是车尾的宽体设计+横贯LED尾灯造型，转向灯升级为动态流水效果，内嵌于透明灯组盖板下的CHERY字样也真是有些豪华车的高级感，灯组内构细节更称得上精致考究，整体观感走在同级别车的最前沿，真可谓理工男一般不浪漫，一浪漫便值很多年。
律动之翼驾驶舱迎合了新世代年轻群体喜好的数字科技，10.25英寸智联多功能液晶仪表和10.25英寸视高清触控电容中控屏无疑是车厢内最重要的元素。中控屏向驾驶员偏转7°，更加符合人体工程学的同时，也营造出环抱式驾驶舱的前卫氛围。
特别值得一提的是，艾瑞泽5?PLUS采用了类似高级后驱轿车的宽体高中央通道设计，前排乘员的空间划分更加独立，位置提高的扶手箱顶盖对胳膊的支撑也更加自然舒适，整合了电子换挡杆和手机无线充电功能的宽体中控台在视觉观感上也相当高级。
但宽体中央通道的设计也略微影响了前排乘员的腿部横向空间，驾驶员右腿更容易碰到中控台，好在中控台侧面用上了皮质软包覆盖，一如车门内衬和仪表台，合理的运用软包和硬塑结合，在10万元以内的自主轿车中算是用料很实在了。
10.25英寸中控触摸屏分辨率很高，显示效果非常细腻，界面设计简洁明了，很容易上手，操作起来流畅度也令人满意。它搭载Lion雄狮智云3.0交互系统，支持远程控制智能语音交互、苹果CarPlay/Carlife手机互联、OTA信息娱乐系统升级和在线服务等多项功能，并且预装有酷我音乐，考拉FM等多款APP，互联娱乐功能的体验都不错。
动力方面，艾瑞泽5?PLUS提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，均可匹配5速手动变速器或模拟9速的CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T+CVT版本，156马力和230牛米的动力参数，落实在零百加速上仅需9秒，在自主A级家轿中有不错的竞争力。
这台1.5T发动机的热效率达到37.1%，是自主品牌同类发动机的最高水准，与之匹配的是国内自主研发的首款可模拟9速CVT无级变速器，发挥非常稳定，油门到底加速一气呵成，日常驾驶的顺从性和响应性也令人满意。
只有在一脚重刹车后立即急加速，才会让这台CVT变速器显示出一点慌乱，而大多数情况下它的平顺性超过预期，同时还能带来相当喜人的燃油经济性，官方宣布的平均油耗是6.8升/100km，而在车内坐下4人的情况下，实测也不超过7.5L。
艾瑞泽5?PLUS的动力总成并不强调极限爆发力，而是在常用转速区提供充沛的动力和灵敏的响应，轻踩油门就能有很好的牵引力，开起来给人的印象是非常轻松的。和轻而灵敏的油门相比，刹车踏板的前半段行程显得比较”虚”，深踩踏板制动力会明显增强，感觉是为了平顺舒适的减速而特意设置。一开始需要适应，但习惯后就很容易把它开得即顺又舒服。
底盘设定强调舒适性和驾驶质感，同级常见的扭力梁后悬架在艾瑞泽5?PLUS上有出色的调教，驾驶体验可以比肩合资品牌A级轿车。底盘的质感也很好，在坑洼路面上行驶波澜不惊，过弯的表现行云流水，虽然并不是强调性能的居家车，但开起来也有几分乐趣，偶尔在Sport模式放纵一下它也乐于奉陪。
硬核技术实力依然是奇瑞的看家本领，自主研发热效率最高1.5T发动机，自主研发9速CVT变速器，还有强大的全球500强供应商和出色的品质背书，是“靠得住”。艾瑞泽5?PLUS多元化的外在形象、科技感爆棚的人车交互，精巧考究的细节，则让这台车还有“玩得酷”的新风尚。
当理工男释放出玩酷宣言，硬核实力加持了有趣灵魂，大概就是和新生代群体交流的最理想状态了吧。
起售价不到8万，奇瑞艾瑞泽5 GT上市！选哪个版本合适？
近两年来的车市是特别的卷，尤其是最近上市的一些新车型，那是一款比一款卷，无论你是高中低端，低价高配到“令人发指”的地步。这不，我又发现了一个入门级家轿的代表车型。
近日，艾瑞泽5系列上市七周年之际，号称“7万级品质家轿新卷王”的全新艾瑞泽5 GT正式上市，推出1.5TCI+9速CVT、 1.6TGDI+7DCT两种动力，共四款车型，售价7.99万元-10.99万元。
同时还带来了多重购车礼遇，包括礼享轻松置换、礼享终身品质、礼享无忧金融、礼享超级流量以及礼享万元梦想基金等，其中，礼享万元梦想基金可享受购车现金红包，截止4月30日，交2000元至高抵10000元。
车事行家参加了艾瑞泽5系列七周年粉丝庆典及全新艾瑞泽5 GT上市发布会沈阳站的活动，在现场也近距离的体验了全新的艾瑞泽5 GT，感受到了来自卷王的超高性价比。
其实作为奇瑞年轻化战略转型的首款车型，艾瑞泽5系列自2016年上市以来，不仅收到国内消费的喜爱，还出口到全球80余个国家和地区，7年间已斩获全球近100万用户青睐，其增速用快来形容也有点不够劲。
全新艾瑞泽5 GT前脸较现款在售车型相比变化不大，X形网格的前格栅，视觉效果不错。采用矩阵式双透镜的LED大灯与前格栅造型形成一个统一的整体，设计繁简之间的平衡感不错。
侧面车身线条流畅动感，呈俯冲姿态，黑色轮毂配合高能橙固定式双活塞大卡钳，战斗感十足。
新车长宽高为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm，空间表现不错。
车尾设计同样出彩，小鸭尾、贯穿式尾灯、黑色下包围营造出很强的层次感，双边四出排气造型更是将运动氛围拉满。全新艾瑞泽5 GT的颜值，在同级中天花板可以算的上顶流水平了。
内饰同样非常年轻化的设计，双10.25英寸联屏科技感十足，内置雄狮智云交互系统，支持自然语音识别、手机互联、远程控制等。可随音乐律动的镭雕饰板、游艇式电子档把、换挡拨片等亮点配置提升内饰质感，在黑橙的配色衬托下，运动感觉无处不在。
还拥有L2级智能驾驶辅助系统，全系标配前/后雷达，AEB自动紧急制动系统（带行人保护功能）、360°鸟瞰式全景影像等，智能化也不在话下。
全新艾瑞泽5 GT采用一体式笼形车身设计，关键部位六块超高强度热成型钢，全车6安全气囊，在C-NCAP、L-NCAP双五星安全等奖项中多次荣获第一。
动力方面，全新艾瑞泽5 GT少有的搭载了两套涡轮增压动力系统：主打舒适平顺的1.5TCI+9速CVT白金动力组合，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m；主打动力操控的”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7DCT超级动力组合，同级独有，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，并有GT BOOST专属驾驶模式加持。
全新艾瑞泽5 GT各方面的配置，看得使人眼花缭乱，果然是卷出了新高度。全新艾瑞泽5 GT的上市，进一步丰富了艾瑞泽5系列的产品阵容，在A级家轿市场拥有了更加细致的全覆盖和竞争力。已经成功达成百万目标的艾瑞泽5 系列，坚持年轻化路线，定会再续辉煌，大有作为。
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4月11日，奇瑞艾瑞泽5 GT在广州正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为7.99-10.99万元。相比老款车型，新车的购车门槛有较大幅度的下探，但与此同时新增了1.5T发动机可选，搭配9速CVT变速箱，仅保留一款1.6T+7DCT车型。
奇瑞艾瑞泽5目前还出口80多个国家和地区，收获了全球近100万名用户的青睐，是自主品牌轿车上市销量增速最快的车型。在国内市场，艾瑞泽5自2016年诞生以来就有不少消费者喜欢，成为很多年轻人的第一辆车目标。
不过，此时进入市场的艾瑞泽5 GT面临着不少的竞争压力。
艾瑞泽5 GT的竞争优势是什么？
紧凑型轿车市场是车市中竞争最为激烈的细分领域，据悉目前在售的紧凑型轿车已经达到129款，而价格处于8-10万元之内的产品也有37款，其中不乏一些实力超群的车型，比如长安逸达、吉利缤瑞COOL、东风风神奕炫等等，它们都是艾瑞泽5 GT的竞争对手。
不仅如此，合资品牌车型价格下探也会对艾瑞泽5 GT形成压力，比如捷达VA3、大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等等。对于奇瑞艾瑞泽5 GT而言，要想从中突围需要更加强大的狙击武器。
新车的杀手锏之一就是动力总成。现款车型上所搭载的1.6T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱动力系统继续沿用，197Ps/290N·m的账面数据在同价位车型市场中很有优势。与此同时，新增的1.5T发动机，让整个车系的起售价下探到7.99万元，而且156Ps/230N·m的账面数据对比同级别的1.5T发动机也更具备优势，能给消费者提供更好的加速感。
此外，新车虽然在价格上有所下探，但并没有在配置方面有所阉割，包括20.5英寸双联屏、第三代PEPS智能感应系统、四门车窗一键升降、皮质座椅、定速巡航系统等均为全系标配，高配车型还提供了集成多达14项功能的L2+级智能驾驶辅助系统。为了进一步优化车内乘坐环境，新车还集成AQS空气质量控制系统、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、负离子空气净化等技术。
动态表现没有令人失望
这次上市发布会期间，轱辘哥还在城市道路中简单试驾了艾瑞泽5 GT的顶配版本。从实际体验来看，艾瑞泽5 GT的表现确实可圈可点，起步以及中高速下的再加速都有较为明显的动力储备，直到100km/h也不会觉得疲软。
新车提供Eco、Normal和GT BOOST三种驾驶模式。其中，车辆在GT BOOST模式下的表现尤为激进，车速只要高一些，发动机的转速基本保持在3000rpm，深踩油门后甚至还可以超过5000rpm，而且在该模式下还支持弹射起步。
如果你经常在城市道路上驾驶，轱辘哥建议选择Normal模式就可以“一劳永逸”，车辆处于该模式时，燃油经济性和动力性都能兼顾得比较好。
底盘方面调校得比较有韧性，在过弯或者超车的时候车身有明显的抑制能力，过滤小颠簸以及减速带的冲击也很干脆，但也稍微牺牲了一点舒适性。值得称赞的是，风噪和胎噪的抑制能力在同价位车型中算比较出色，方向盘转向的阻尼变化足够线性，只有在GT BOOST模式下转向力度会稍微重一些。
买哪款配置更适合你？
在此次推出的四款配置中，轱辘哥认为性价比更高的是入门版本（指导价为7.99万元的1.5T CVT酷）。
从标准配置来看，新车配备了基本的安全辅助配置，而且前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等功能都有提供，基本上该有的配置都给配齐了。再看舒适性配置，全液晶仪表盘、座椅调节方式和中控屏尺寸均与其他版本相同，如果你有更高的预算还可以根据自己的需求选装车机系统。
如果你更在意动力表现，可以选择顶配版本（指导价为10.99万元的1.6T DCT驰）；如果你希望配置越多越好，次顶配版本（指导价为9.99万元的1.5T CVT智）确实是更优选，更为丰富的L2辅助驾驶系统、前排座椅加热、自适应远近光等功能只有该版本才配备。
艾瑞泽5 GT的受众群体以年轻用户或者家庭用户为主，他们非常看重配置、动力以及性价比等方面的需求。对比同级产品，在保持动力优势的前提下，艾瑞泽5 GT在设计、配置以及动态驾驶感受方面都是加分项，这些都是它的优势所在。
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本文概览：原本计划在三月左右推出的艾瑞泽5运动版由于特殊时期，导致了拖延，根据之前目录提供的申报图信息，此次运动版竟然改回了最老的版本，唯一的变化就是格栅部分略修改，启用了带镀铬点阵的满...
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